“Durmientes” españoles defectuosos, posible
causa del descarrilamiento del Tren Maya
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Se desbaratan cuando montacargas los
levanta del piso: transportista
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Importador AZVINDI, misma constructora de
estación de Tixkokob.
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Empleados de Orbe Aduanal, retiraron las
etiquetas de embarque
Por Raúl Hernández Rivera
Ciudad de México, a 12 de noviembre del 2024. El
Barlovento.- El pasado 25 de marzo, el Tren Maya tuvo un
descarrilamiento cuando iba a 10 kilómetros por hora, según reportó la SEDENA.
En la fotografía difundida por la dependencia, se puede notar que el durmiente roto
tiene similitud con uno de los durmientes “para cambio de vía” importados por
Azvindi Ferroviario, S.A. de C.V. procedentes de Asturias, España, producidos
por Miers Rail, y descargados en el puerto de Veracruz el pasado 2 de agosto
del presente año, para ser transportados por carretera federal desde hasta
Tixkokob, Yucatán.
Y precisamente, fue el consorcio AZVINDI Ferroviario (integrado por Construcciones Urales, GAMI Ingeniería e
Instalaciones y AZVI) el encargado de construir el tramo 3 del Tren Maya
donde se registró la mañana de ese lunes 25 de marzo el descarrilamiento del
cuarto vagón (542-506) del tren D006 en la entrada de la estación Tixkokob,
Yucatán.
“Son los durmientes que van debajo del cambio de vía”, dijo
a El Barlovento, el empleado del Transportes “Loro”, cuando se quejaba porque
estaban mal atados y a varios operadores de montacargas se les rompían en
pedazos cuando los levantaban del piso.
“Imagínese, van hasta Yucatán y Cancún por la federal; o
los amarran bien, o simplemente no llegan completos”, se lamentó el empleado de
del transporte federal quien no quiso dar su nombre.
Durmientes para cambio de vía en el puerto de
Veracruz importados de España
El “dependiente” de la Agencia Aduanal “Orbe Aduana” del
AA. Arturo Pacheco M, con la patente 1752, también se quejaba por la fragilidad
de los durmientes: se desmoronan solitos, y no es porque estén mal atados, los
maniobristas tienen experiencia en esto. Simplemente son de muy mala calidad,
dijo quien se reusó a dar su nombre a El Barlovento.
Material de mala calidad para el Tren Maya
Las referencias de los empleados de Servicios Maniobras y
Almacenamiento de Veracruz ( SEMAVE), transportistas, de agencia aduanal, y consignatarios de buques, son elocuentes.
El 2 de agosto desde el puerto de Veracruz, El Barlovento
recibió información referente a “material para el Tren Maya proveniente de
Asturias", España de muy mala calidad.
Vienen a bordo del buque “STINNES PASSAT” de bandera de
Antigua y Barbuda ATG, registrado con el número IMO 9473248, MMSI 304330000 es
General Cargo Ship, construido en 2011, especificaron los informantes.
Son durmientes para cambios de vía y según el documento de
CICE al que elbarlovento tuvo acceso, vienen como “atados Traviesas Hormigón
Pretensado, Atados Aparatos o Cambios de Vía completos”, sin embargo, hay que
destacar que es un material de muy mala calidad comparado con los fabricados en
México, dijeron.
“Este tipo de material procedente de Asturias para el Tran
Maya ya se había recibido antes, pero sin etiqueta de procedencia, no había
información de los durmientes ni se sabían las medidas de cada uno de ellos, vienen
por paquetes, tampoco tenían el destino en el manifiesto de carga, por esa
razón se colocaron todos revueltos.
“Los durmientes de esta remesa procedentes de Asturias,
llegaron al puerto de Veracruz el mes de agosto. Ahí los amarraban para salir
de la Aduana y ser transportados vía transporte carretero hasta Yucatán. Los últimos
embarques salieron del puerto jarocho rumbo a Yucatán desde esas fechas hasta
octubre del presente año.
“Por eso, al principio cuando los montacargas las agarraban
por abajo, se quebraban al levantarlas. Se recibieron en el puerto un grupo de durmientes
averiados, así bajaron del barco. Llegamos a encontrar cuatro y hasta cinco dañados
en un mismo paquete.
“Fue hasta que llegaron los de la agencia aduanal Orbe,
para checarlos y separarlos por partidas. Estuvieron llegando de cuatro a seis
unidades por día.
“Lo que sí sé es que se separaron conforme iban a colocarse
y ya iban directo a instalarse. Los mandan por ruta federal hasta Tixkokob y
Cancún, según la etiqueta, para los trabajos del tramo 5 del Tren Maya.
“Ya recibimos un grupo de durmientes averiados, con las
piezas dañadas, así llegaron del barco”.
Los trabajadores portuarios no pudieron informar a El
Barlovento de remesas similares anteriores a la fecha del descarrilamiento del
25 de marzo en Tixkokob, porque los entrevistados los rolan de muelle y algunos
son de reciente ingreso.
Pero de lo que si pudieron dar cuenta es de la mala calidad
de los “durmientes para cambio de vía” recibidos en el Puerto de Veracruz en
agosto, comparados con los durmientes utilizados por la empresa Ferrosur en ese
estado de Veracruz:
“Aquí en Veracruz, hay durmientes de concreto son una
calidad muy superior, como los que utiliza Ferrosur, que son de concreto muy
macizos, incluso si se caen al piso no les pasa nada.
“Tuve la suerte de participar en la descarga de varios
durmientes para esa empresa, son de concreto y si se caen al piso no les pasa
nada, en cambio, los traídos por Azvindi se desmoronan al descargar con la
maquinaria, son quebradizos”.
Incluso, uno de los empleados de la agencia aduanal dijo
que “eran de arcilla”
“Los últimos embarques procedentes de Asturias, fueron
entregados por los maniobristas empleados de CICE del puerto de Veracruz con
etiquetas con información de los durmientes de dimensiones, peso bruto, origen
y destino de la carga; la empresa vendedora y la compradora con sus direcciones,
correo electrónico, números telefónicos respectivamente; y con el logotipo del
Tren Maya en la parte inferior derecha de cada hoja tamaño carta, varias de
ellas cubiertas en mica para protegerlas del agua.
"…pero los empleados de la agencia aduanal se las quitaba
antes de llevarse los durmientes a su destino, por lo que no se explica cómo
salieron de la aduana sin esos documentos, refiere un trabajador portuario.
Inicialmente se recibieron 185 atados. Hubo 53 atados de 8
durmientes cada uno. Son 424 piezas y dos atados de 4 durmientes. En total son 428 piezas. Quedan 57 atados en
el área.
Los manejaron a la espalda de Playa Linda, de las
instalaciones de SEMAVE en frente del muelle 6. SEMAVE es parte de la compañía
CICE.
El 10 y 11 de septiembre, no llegaron los de la empresa de
transporte LORO, porque al parecer tienen problema con las unidades.
Encontramos amarres con la etiqueta sostenida con un clavo
en una madera separadora de durmientes con varios atados.
El pasado 13 de septiembre, ya salieron tres camiones con
durmientes de la empresa Transportista Loro.
“El descarrilamiento de un convoy del Tren Maya en días
pasados al ingresar a la estación Tixkokob, en Yucatán, pudo haberse ocasionado
por una falla en el sistema de sujeción de la vía”, informó el titular de la
Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), Luis Crescencio Sandoval en la Conferencia
Matutina del entonces presidente López Obrador, el 2 de abril del presente año
2024
Secretario Crescencio Sandoval explicando el
incidente en la Conferencia Matutina el 2 de abril
“Aquí tiene un aparato de vía, que este aparato de vía es
el sistema donde va distribuyendo hacia donde tiene que irse el tren. Este
aparato de vía, que es lo que tenemos aquí, marca o lo pueden colocar para que
siga el tren su recorrido sin detenerse en la vía o hacer un movimiento para
que pueda estar a la estación.
“Este sistema es automatizado, pero todavía no tenemos
completo el sistema y se hace de manera manual, personal de garroteros son los
que hacen esta operación. Estos aparatos se llaman clamps, son fijadores de lo
que es el aparato de vía. Entonces, desconectan el aparato, el clamp, hacen la
modificación del aparato de vía, lo ajustan para que pueda realizar su
actividad el tren. Esto fue lo que se encontró, que la sujeción de este clamp
no era el adecuado, no estuvo sujeta para que pudiera realizar su operación
normal.
“Y, bueno, pasaron tres trenes, el último es el que toma de
manera incorrecta este aparato de vía y es lo que genera que se salga de las
vías. No hubo incidente, más que daños en el tren. Ya precisamente se está
analizando, se puso en ejecución la póliza de seguro y se está por parte de la
empresa Alstom y también de Alstom es quien fabrica los trenes, y Azvindi es
quien construyó esta parte de las vías, pues son los que están analizando y
viendo los daños, cuantificando los daños que se presentaron.
Vagón del Tren Maya descarrilado en estación de
Tixkokob, Yucatán, el 25 de marzo. Cuartoscuro
¿Qué hizo la empresa Tren Maya?
“Bueno, presentó la denuncia de hechos ante el Ministerio
Público federal ahí, en Yucatán. Se dio inicio a la carpeta de investigación,
el agente del Ministerio Público federal ya está realizando una serie de
acciones, ha estado realizando desde el primer momento porque se le dio vista
desde la madrugada del día que sucedieron los hechos, entonces ha estado
realizando investigaciones, haciendo peritajes, llamando a gente para obtener
diferente tipo de información que le sirve para su carpeta de investigación.
“También se integró la Comisión Dictaminadora para
Incidentes, que también el resultado de esta comisión dictaminadora tendrá que
ser parte de lo que el Ministerio Público analice. Se activó la póliza de
seguros, como mencioné. Se están sacando los costos de los daños.
“Y las asesorías jurídicas, tanto de la Secretaría de la
Defensa Nacional como del Tren Maya, han estado dando seguimiento a la
investigación y colaborando con el Ministerio Público federal en todo este
proceso, que esperemos que en esta primera quincena de este mes ya tengamos o
el Ministerio Público pueda desarrollar toda esa actividad y llevar a fin esta
investigación”, informó el secretario Crescencio Sandoval, entonces, titular de
la SEDENA.
El incidente ocurrió cuando los tres primeros vagones del
tren D006 cambiaron de vías para entrar a la estación Tixkokob a una velocidad
de aproximadamente 10 km/h. El cuarto vagón se salió de las vías. Afortunadamente
no se reportaron lesionados ni daños adicionales a la infraestructura. El personal
de la Guardia Nacional rodeó las vías e impidió que los pasajeros bajaran, se
dijo en un boletín informativo de la empresa Tren Maya.
Proveedores y prestadores de servicios
De acuerdo a la página web de Mieres Rail, diseña y
fabrica, de forma totalmente autosuficiente, diversos aparatos de vía y
cruzamientos ferroviarios de diferentes características, con una apuesta clara
por la innovación. Cuenta con patentes y desarrollos propios, una intensa labor
de I+D+i y unas instalaciones que disponen de la tecnología más avanzada en
este campo.
La compañía aporta soluciones innovadoras que cumplen con
los más altos estándares de calidad. El rango de productos de Mieres Rail
comprende desde desvíos, escapes, bretelles, travesías, aparatos de dilatación,
además de cruzamientos monobloques fundidos de acero al manganeso o de punta
móvil que demandan las líneas de ferrocarril de Alta Velocidad.
Las certificaciones ISO 9001, ISO 14.001, ISO 45.001 e ISO
50.001 respaldan los más altos estándares de calidad en nuestras fabricaciones,
la minimización de nuestros aspectos ambientales y el cumplimiento de los
estándares de seguridad.
Agencia Aduanal “Orbe Aduanal”
zEl abogado y AA. Arturo Pacheco Muñoz. tiene la Patente
1752. El barlovento trató de comunicarse a los números 229 410 3000, 229 690
0900 y 876 712 1373 pero nunca contestaron. La Asociación de Agentes Aduanales
del Puerto de Veracruz, A.C. proporcionó esos números cuando El Barlovento
buscó otra forma de comunicarse con el AA Pacheco.
Tampoco en la Confederación de Asociaciones de Agentes
Aduanales de la República Mexicana CAAAREM se obtuvo mayor información, pues
remitieron al reportero a la Asociación de Agentes Aduanales de Veracruz.
Como si no existiera.
Sin embargo, en el Diario Oficial de la Federación del 12
de mayo del 2017, se publicó un acuerdo que dice:
ACUERDO mediante el cual se otorga la patente de agente
aduanal número 1752 al ciudadano Arturo Pacheco Muñoz, para ejercer funciones
con tal carácter ante la aduana de Veracruz, como aduana de adscripción, en
virtud del retiro voluntario del agente aduanal Arturo Pacheco García.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice:
Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Hacienda y Crédito Público.- Servicio
de Administración Tributaria.- Administración General de Aduanas.-
Administración Central de Apoyo Jurídico de Aduanas.
Acuerdo 800-02-00-00-00-2017-201
Visto el escrito recibido en esta Administración, mediante
el cual el C. ARTURO PACHECO MUÑOZ, solicitó se le otorgara patente de Agente
Aduanal, en virtud del retiro voluntario del Agente Aduanal ARTURO PACHECO
GARCÍA, titular de la patente número 777, con adscripción en la aduana de
VERACRUZ, y autorización número 3006 para actuar en las aduanas del AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO, MANZANILLO y NUEVO LAREDO; y considerando
que el C. ARTURO PACHECO MUÑOZ, ha cumplido con lo que establecía el entonces
resolutivo Décimo Segundo, actualmente Décimo primero de las Reglas Generales
de Comercio Exterior para 2017, y que mediante acuerdo emitido por esta
Administración, se autorizó el retiro voluntario de manera definitiva e
irrevocable del Agente Aduanal ARTURO PACHECO GARCÍA a su patente; el
Administrador Central de Apoyo Jurídico de Aduanas, con fundamento en los
artículos 2, párrafo primero, apartado B, fracción II, inciso b) y párrafo
segundo; 5, primer párrafo; 12, fracción II; 13, primer párrafo, fracción II;
19, fracciones XIX, XXIV, XXV y tercer párrafo, numeral 2; en relación con el
artículo 20, apartado B, fracción I del Reglamento Interior del Servicio de
Administración Tributaria; y 144, fracciones XXI y XXXV de la Ley Aduanera,
ACUERDA: PRIMERO.- Otorgar la patente de Agente Aduanal número 1752 al C.
ARTURO PACHECO MUÑOZ, para ejercer funciones con tal carácter ante la aduana de
VERACRUZ, como aduana de adscripción, en virtud del retiro voluntario del
Agente Aduanal ARTURO PACHECO GARCÍA, por lo cual, a partir de la publicación
del presente acuerdo en el Diario Oficial de la Federación, será inactivada la
patente 777 así como la autorización 3006, que habían sido asignadas al citado
Agente Aduanal. SEGUNDO.- Se toma conocimiento de que el C. ARTURO PACHECO
MUÑOZ, va a actuar en las aduanas del AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE
MÉXICO, MANZANILLO y NUEVO LAREDO, como aduanas adicionales a la de su
adscripción, mismas que tenía autorizadas el agente aduanal del que obtiene la
patente, debiendo utilizar el número de patente 1752 en el llenado de cada uno
de los pedimentos que formule en las aduanas en las que actúe. TERCERO.-
Notifíquese el presente acuerdo mediante oficio a los CC. ARTURO PACHECO MUÑOZ
y ARTURO PACHECO GARCÍA, anexando un ejemplar con firma autógrafa del mismo.
CUARTO.- Gírense oficios a los administradores de las aduanas de VERACRUZ,
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO, MANZANILLO y NUEVO LAREDO,
remitiéndoles copia simple del presente acuerdo.
Publíquese este acuerdo en el Diario Oficial de la
Federación, por una sola vez a costa del C. ARTURO PACHECO MUÑOZ, y surta
efectos de notificación.
Atentamente
Ciudad de México, a 20 de abril de 2017.- El Administrador
Central de Apoyo Jurídico de Aduanas, Marcoflavio Rigada Soto.- Rúbrica.
Transportes Loro
Con el transportista de Matamoros, El Barlovento pudo hacer
contacto con una operadora quien dijo llamarse Alba Flores, para solicitarle
comunicación con el supuesto gerente de la empresa que se anuncia “Transporta
durmientes para el Tren Maya, de nombre Roberto Juárez, pero quien contestó el
teléfono dijo que el gerente no estaba en México y que sólo él podría contestar
cualquier pregunta al respecto de los durmientes para el Tren Maya.
Transportes Loro en su página web, dice:
En el año de 1956 Don Manuel Lozano Barraza se inicia en el
transporte y emprende así, formando una línea que se llamó en aquel tiempo
“Autotransportes de Carga Reynosa S.A. de C.V.” cambiando de razón social en
1989. Cuando se liberó el transporte llamándose en ese año “Autofletes Manuel
Lozano Barraza S.A. de C.V.” en el que el Ing. Fernando Cesar Lozano Rodríguez
ingresa al manejo de la misma en 1985, iniciando su actividad. En el año de
1999 cuando por necesidades del mercado se creó “Transportes Loro S.A de C.V.”
la cual cuenta con un capital 100% mexicano.
Azvindi Ferroviario S.A. de C.V.
De esta empresa El Barlovento no ha recibido ninguna
llamada luego de haber buscado a sus directivos para conocer su opinión de lo
sucedido el 25 de marzo y de los durmientes defectuosos importados de España,
mismos que no soportan el transporte ultramarino, y al parecer tampoco soportan
el peso del Tren Maya.
A la espera del Dictamen
Basados en las imágenes del incidente, los primeros
comentarios extraoficiales se refieren a fallas técnicas en el proceso de
construcción de la vía y a la supuesta mala instalación de pernos por parte de
Azvindi Ferroviario, pero no mencionan nada respecto a la calidad de los
durmientes para cambio de vía.
Además, Azvindi ferroviario integrado por Construcciones
Urales, GAMI Ingeniería e Instalaciones y AZVI, son las empresas encargadas de
dar el mantenimiento a toda la obra durante los cinco años posteriores a la
terminación de los trabajos constructivos.
El fallo de la licitación pública del tramo mencionado fue
anunciado en mayo del 2020 por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (
Fonatur ) y en el contrato (con un monto inicial de 10,192.9 millones de pesos)
quedó estipulado el compromiso de dar el mantenimiento a la obra.
En diciembre pasado, dicho tramo fue inaugurado por el
Presidente Andrés Manuel López Obrador, quien ha destacado que en los primeros
cinco años de operación del tren, a cargo de la empresa militar Tren Maya, las
constructoras serán las responsables del mantenimiento de la obra como parte de su
compromiso contractual.
